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半掛車自動系統不穩定因素?

梁山掛車廠

   在運輸過程中我們總能看到半掛車的身影,一般來講半掛車制動性能不好, 通常有很多因素導致的,下面梁山掛車廠給大家講解一下導致半掛車性能不穩定的因素有哪些。

  第一,緊急制動閥 制動系統的核心。一控三,掛車只相當于一個出口,滿足六個分泵的供氣需求,兩個儲氣筒沒有分別作用;二控三,掛車相當于兩個繼動閥,儲氣筒分別供氣,無論響應時間及制動柔順性,制動力都滿足法規標準。
 第二,儲氣筒材料差 生銹污染泵閥報廢。目前市面多數廠家采用的鐵質儲氣筒,極易生銹導致泵閥損壞。一個合格的儲氣筒應該具有防腐蝕、防銹、穩壓、降溫的作用。而多數我們使用的儲氣筒達不到要求。導致掛車緊急繼動閥,剎車分泵漏氣磨損問題嚴重。
 第三,布置形式的差別。一控三,儲氣筒只在唯一的一個位置供氣,管徑很難滿足要求,在制動踏板動作時,響應時間慢,供氣跟不上。而通常使用超標供氣量緊急繼動閥(剎車王),隨后制動發生抱死。前端供氣延遲,中端氣壓又過大,剎車難用,不好控制,制動距離長而且抱死。在無ABS的情況下,標準可靠的掛車制動布置形式應該是二控三的方式,采用二控三布局的掛車制動相較一控三,制動更為平順,輪胎抱死現象大幅降低,目前除了中集等知名廠家采用標準的二控三的布置形式,甚至某些出口車型還配置單獨的掛車駐車制動手柄。其它廠家幾乎無一例外的采用一控三的布置方式。
半掛汽車制動性能的特殊要求
    半掛汽車制動系是由牽引車和半掛車兩個制動系組合成的新的整車制動系統,這種制動組合還會隨著主、掛車的隨意組合而變化。所以半掛汽車制動系除了滿足通常的減速、停車等功能外,還要適應主、掛車的隨意組合,車身長、裝載量大等行駛特點。
   (1)牽引車和半掛車制動系在組成新半掛列車制動系后,其制動系除要保持獨立性以外,還要滿足牽引車和半掛車制動時的相互配合和協調。這種配合協調既包括制動的先后順序,也包括汽車列車各軸按軸荷轉移大小來分配制動力,還要協調牽引車及掛車間ABS的工作,使牽引車與掛車制動的協調性最優,車輛行駛時的穩定性和轉向操作性最佳。
   (2)半掛汽車制動的先后順序為牽引車前輪→掛車各軸車輪→牽引車后輪。掛車最后軸制動動作時間滯后牽引車前輪時間應≤0.2 s(滯后時間越短越好)。按這種順序和要求制動,才能獲得半掛列車操縱和方向的穩定性。
   (3)半掛汽車制動協調時間要≤0.80 s。這樣重載半掛汽車才能有足夠大的制動力減速停車,才能避免發生掛車頂推牽引車,掛車甩尾,列車折疊、蛇行等事故。
   (4)牽引車和掛車分離時,掛車(含滿載)駐車系統應能可靠制動。牽引車和總質量大于10t的掛車都要安裝防抱死制動裝置。
    半掛汽車制動性能的特殊要求,應在制動檢驗時得到有效的檢驗才能確保行駛的安全性。登錄網址http://www.www.tagaryu.com/了解更多信息


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