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半掛車雙管路充氣制動系統性能?

梁山掛車廠

    經過梁山掛車廠介紹半掛車選用雙管路充氣制動體系,半掛車上裝有緊迫繼動閥和掛車貯氣筒等,右邊一條是制動管路,經過連通閥接往牽引車的濕貯氣筒,不管半掛車是不是制動,它一向向掛車貯氣筒充氣,左面一條是操控管路,經過連通閥接往牽引車雙腔制動閥,操控管路平常無氣,制動時,牽引車雙腔制動閥將前回路貯氣筒中的壓縮空氣作為信號,操控掛車的緊迫繼動閥,緊迫繼動閥則將掛車貯氣筒的壓縮空氣,送至掛車制動氣室。

梁山掛車廠

    
    掛車選用雙管路充氣制動體系功能和特色,配有雙管路充氣制動的半掛車鄙人長坡接連制動時,可一向向掛車貯氣筒充氣。當半掛車和牽引車意外脫掛或掛車充氣管道漏氣時,即充氣氣壓低于規定氣壓時,掛車能自行緊迫制動,一起主車后制動回路也不失去制動作用。因為緊迫繼動閥靈敏度高(10 Kpa ),在管路安置中與掛車貯氣筒和掛車軸盡量接近,并選用較粗的供氣管。
這種制動體系反應時間快,制動作用杰出,有利于列車動力性和燃料經濟性的改進,特別鄙人長坡、制動頻頻的情況下,可進步掛車的制動強度,是一種較抱負的制動體系,
  目前國內生產的半掛車選用雙管路設計,圖中①為操控管路,②為操控管路,經過③操控氣接頭連接到牽引車,這兒對應車輛實踐常見的供氣管路為赤色螺旋管,操控管路通常為黃色或許藍色螺旋管。

    1、供氣管路

    牽引車經過②供氣管路,經過⑤緊迫繼動閥向⑥儲氣筒供氣,一起經過⑧手動閥向駐車制動分泵(制動分泵駐車氣室有些)供氣。當儲氣筒超越4bar以后,駐車制動免除。

    2、操控管路
    
    當踩下剎車踏板時,①操控管路內過氣,頂開⑤緊迫繼動閥,這時⑥儲氣筒開始向各個軸的④制動分泵供氣,車輛開始剎車,進入制動狀況。
   半掛車的制動體系設計有強制的硬性請求,因為牽引半掛車有著特別的鉸接特性,在滿意車輛減速、駐車等功能的基本條件的一起,還要滿意以下請求:

    1、掛車與牽引車制動體系之間的關聯性,制動作用彼此協同作業。

    2、掛車與牽引車制動體系之間的次序協調性,制動作用次序依次為牽引車前輪、 半掛車車輪、牽引車后輪,確保車輛的安穩。

    3、當掛車脫開牽引車,制動管路堵截;或許緊迫情況下掛車管路發作開裂損壞,掛車制動體系主動制動,確保安全。(留意這兒不是簡略含義的斷氣駐車制動作業)

    4、當轎車列車滿載時,牽引拖掛狀況確保16%的坡道上安全可靠駐車;掛車有必要另設駐車制動體系,確保獨自與牽引車脫離時停放時的制動狀況。登錄網址http://www.www.tagaryu.com/了解更多信息



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