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梁山掛車廠為您介紹如何改裝剎車系統?


梁山掛車廠

   不管啥車,剎車體系都是保證行車安全最主要的部分,而對一些具有大馬力改裝車的車迷來說,強力的剎車更不可少,終究車子光有微弱的加快力卻不能輕松地停下,會致使嚴重結果。因而進一步提升車的速度機能前,咱們要先來提升剎車體系的機能,要如何改裝呢?梁山掛車廠家來幫助您。

梁山掛車廠

  在談改裝前咱們先來了解一些剎車體系的理論,一臺有200hp馬力、重1300kg的轎車,從停止加快到時速100km/h也許需求9-10秒的時刻,但一致臺車在強烈剎車的情況下由時速100km/h減速到徹底停止,只需求不到3秒鐘的時刻,這說明了剎車體系的負功率能夠比動力體系的功率大好幾倍。在物理學里,“能量”是不會不見的,它只會從一種方式轉化為另一種方式,比如動能轉化為熱能、光能等。在上面的例子里,車的很多“動能”即是被剎車體系在剎那間悉數轉化成了熱能,蘊蓄在剎車部件、車輪、路面上。并且,假設剎車時沒有抱死車輪,那么大部分熱能會被剎車部件吸收。這些熱能假設不能敏捷流失,將會致使剎車皮或制動液過熱,使它們失掉其最主要的效果——保證安全,因而在改裝剎車體系時,每一個環節都會和溫度扯上聯系。
剎車皮
   原廠的剎車皮由于要照顧到本錢、經用、清潔 (剎車粉)和低溫成效等請求,通常來說沖突系數(mu)不會很高(大概在0.4以下),并且多不能夠接受超越300℃的溫度,因而在接連屢次使用后便會發作效能闌珊。所以,替換高機能的剎車皮即是咱們改裝剎車體系的第一步。
   挑選高機能剎車皮時要留心不要貪大mu數和超高溫,沖突系數太高會使得慢速行駛時的剎車動作變得太靈敏,每次輕觸剎車踏板都會令車上的乘客人仰馬翻,此外剎車盤也會因摩損增大而下降壽數。耐高溫類型的剎車皮在低溫時的效果真實并不好。我主張通常車迷可選購工作溫度在0℃到500℃擺布、mu值在0.4以上的“運動型”剎車皮,它能應付大部份景象的需求 (IDI、PFC、Ferodo和Project mu都有此類型挑選)。
  要提示一下的是,假設選配了一些高起始工作溫度的剎車皮,車主在早上開車時要格外當心,在冬地利更要加倍留心
制動液
    有了耐高溫的“運動型”剎車皮,當然需求有匹配的制動液。如今市道市情上多見的制動液的最高標準是DOT 5,契合這一標準的制動液干沸點為260℃,當剎車鉗活塞的溫度高于此干沸點時,便會使得部分制動液汽化。而當液壓體系內空氣過多時,會令到剎車踏板的行程變長,嚴重時也許剎車踏板踏盡也不能把車剎停!別的制動液是“吸水性”很強的物質,滲了空氣中的水份后沸點便會下降(水的沸點可只要100℃啊),以多見的DOT4制動液為例,干沸點230℃,當浸透1%的水份時,沸點就下降到只要118度!! 因而,假設你喜歡經常表現一下愛車的機能,那么就應該勤換制動液。
  純競賽用的制動液(干沸點達330℃以上)不光報價貴重(約600元/升),并且需求替換和“排空”的次數更多,除非是準備到賽道上一展身手,不然DOT4以上的制動液應可滿足大部份車迷的請求。
制動液管
   大多數街車的制動液管是用有可塑性的資料(比如橡膠)制作,較容易在接口處漏油和吸入水份,并且在高強度的剎車時這些管會因受熱和受壓而脹大,令剎車踏板行程變長和影響踏板的感覺。而選用帶鋼絲編織物制作的賽車用制動液管(剎車鋼喉)不光耐熱,并且鞏固的鋼絲層能供給極好的維護,令制動液管受外物刺破的也許性大減,是一項值得出資的改裝。多見的油管牌子有Goodridge 和 Earl’s 等,大部份的車型都可買到專用的套裝,而一些專業的改裝公司更有設備替稀有車型度身訂造。
  以上說到的是性價比很高的剎車體系改裝,在很大程度上能夠滿足通常動力改裝后的需求?但假設你以為還不滿足,以下的主張就要讓你大為花費了。
剎車鉗
  換一套大型多活塞的剎車鉗能直接前進剎車機能 (和前進愛車的收視率——當然還要合作透視型的輪圈啦) 。道理很儉樸,剎車鉗大了,配用剎車皮的總面積也大了,剎車效能當然就好了。     改車界好像十分重視剎車鉗的活塞數目,當然活塞越多,施加在剎車皮上的壓力和發生的溫度就越均勻,還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有啥好處呢?由于制動液的管道可接受的壓強有限,加大活塞面積就能前進剎車皮對剎車碟的極限壓力了(壓力 = 壓強×面積)。不外換用多活塞的卡鉗后要到達一樣的剎車壓力就也許需求更大的踏板行程,也即是說要踩得更深。改善的辦法是替換制動總泵,乃至是配用賽車式的雙制動總泵來分別操控前后制動的分配,以到達最個人化的抱負效果,但這么改裝本錢十分高,一是越多活塞的卡鉗報價越貴,二是改裝制動總泵尤其是雙制動總泵觸及的學問不少,并且要花不少的工時和資料,假設不是改裝賽車出賽實不值得。 
    從有用視點去思考,挑選卡鉗仍是要講究匹配,通常高機能街車采用4活塞的卡鉗就滿足了。別的值得留心的是剎車鉗的分量,當然形狀是差不多,但用輕金屬制作的高級剎車鉗 (如AP Racing, Brembo 等)比鑄鐵的商品輕一倍以上,而剎車體系長短簧載分量(unspring weight )的一部份,負重多少對車的操控可是有直接影響的。別的,高級剎車鉗的散熱機能十分高,對操控剎車體系的溫度匡助很大。
剎車碟
  杠桿原理通知咱們,剎車鉗脫離碟心越遠,發生的制動力越強,一起所需的踏板力度越小。除了力學因素外,剎車碟別的一個主要功用是一個大面積的高效率散熱器(heat.sink),擔任把剎車時發生的熱能分散到空氣中,因而從純機能的視點看剎車碟是越大越好。    以下是一些高機能剎車碟的規劃介紹:分體式剎車碟當然本錢較高,但可減輕碟的分量;透風碟的通風中空規劃是要下降和均勻碟表里兩面的溫度;沖突面上的旋轉放射狀坑紋有助于把在高溫沖突時發生的剎車粉屑引走,避免它們留在剎車皮和剎車碟之間,下降沖突系數;鉆孔剎車碟則兼有散熱、減重和引走剎車粉的效果,但會削減沖突面積和影響剎車皮的經用性。登錄網址http://www.www.tagaryu.com/了解更多信息

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